擺閘通道人車混過(guò)需要什么樣的配置?

一、擺閘通道人車混過(guò)的配置介紹

擺閘應(yīng)用越來(lái)越廣泛，諸如：小區(qū)、校區(qū)、景區(qū)、工地、商業(yè)大樓等，目前應(yīng)很多小區(qū)要求，實(shí)現(xiàn)人車混過(guò)配置，方略門控就關(guān)于“人車混過(guò)擺閘通道的配置”進(jìn)行講解。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，人車混過(guò)擺閘經(jīng)常因?yàn)榕渲缅e(cuò)誤出現(xiàn)撞壞閘機(jī)或者碰壞通行車輛等現(xiàn)象，從正確的配置方案與最大限度的規(guī)避問(wèn)題來(lái)介紹。

二、擺閘(使用場(chǎng)所：人車混過(guò)的場(chǎng)所)

人車混過(guò)擺閘錯(cuò)誤配置方案

1.擺閘(不裝紅外，延時(shí)復(fù)位)

沒(méi)有紅外感應(yīng)，刷卡后僅靠閘機(jī)設(shè)定的延時(shí)(1-60秒)復(fù)位，無(wú)法判斷人 或者自行車有沒(méi)有通過(guò)，設(shè)定的時(shí)間到時(shí)，不管通道內(nèi)有沒(méi)有人，都會(huì)強(qiáng)行關(guān)閉，容易碰傷人或自行車，也容易因?yàn)榕鲎捕鴵p壞閘機(jī)擺臂或機(jī)芯。

2.擺閘(兩對(duì)紅外，普通程序，)

兩對(duì)紅外，具有防尾隨，防反向闖入，感應(yīng)復(fù)位功能，用于人車混過(guò)的場(chǎng)所，過(guò)人時(shí)不會(huì)有問(wèn)題發(fā)生，但是在過(guò)自行車時(shí)，由于自行車車身和人一起通過(guò)時(shí)會(huì)有間隔的遮擋紅外，很容易被誤判為有人尾隨進(jìn)而閘機(jī)做出響應(yīng)關(guān)閘，造成人車損傷或者閘機(jī)損壞。

3.使用立式擺閘(320mm長(zhǎng))或者標(biāo)準(zhǔn)橋式擺閘(1200mm長(zhǎng))

刷卡位置距離擺臂的長(zhǎng)度太近，刷卡的時(shí)候很容易造成人還沒(méi)走到刷卡位置，車頭就已經(jīng)撞上了擺臂，其次已經(jīng)進(jìn)入通道的車頭部分可能會(huì)因?yàn)閾醯綌[閘紅外而造成刷卡無(wú)效，開(kāi)不了閘的情況。

三、人車混過(guò)擺閘正確配置方案

1.使用加長(zhǎng)擺閘(1600mm長(zhǎng))+4對(duì)以上紅外探頭+自行車通道程序+防撞擺臂)

2.使用標(biāo)準(zhǔn)擺閘(1200mm長(zhǎng))進(jìn)通道端加刷卡附柱，+4對(duì)以上紅外探頭+自行車通道程序+防撞擺臂)

四、該方案從三方面降低自行車在通道中出現(xiàn)問(wèn)題：

① 機(jī)箱加長(zhǎng)，或者將刷卡區(qū)域通過(guò)附柱外移，規(guī)避自行車在刷卡的時(shí)候撞擊擺臂;

② 4對(duì)以上紅外和自行車程序結(jié)合，一旦刷卡開(kāi)閘后，自行車進(jìn)入通道，該通道任何一 對(duì)紅外間斷，或不間斷的感應(yīng)到通道有人閘機(jī)均不會(huì)關(guān)閉，在關(guān)閉過(guò)程中紅外再次感 應(yīng)擺臂二次開(kāi)啟避免正面撞擊;規(guī)避在通道中行進(jìn)時(shí)被夾或者撞到擺臂。

③ 防撞擺閘擺臂：通過(guò)在擺臂和機(jī)芯連接部分增加擠壓彈簧，正常狀態(tài)下擺臂運(yùn)轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)力小于擠壓彈簧的摩擦力，電機(jī)可帶動(dòng)擺臂運(yùn)轉(zhuǎn);異常情況下擺臂在靜止 或運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下受到較大外力，人或車對(duì)擺臂產(chǎn)生的力量大于擠壓彈簧的摩擦力，擺臂即隨著外力方向運(yùn)轉(zhuǎn)，避免將擺臂或者機(jī)芯撞壞，該違規(guī)操作發(fā)生后，將擺臂扳回正確位置即可重新使用，降低維護(hù)頻率。規(guī)避撞到閘機(jī)后就造成閘機(jī)損壞頻繁維修。